@lichao +65535 ，我原来就有同事 rebase ，然后差点儿被我们暴打。我就不明白了，为啥都这么喜欢 rebase, rebase, rebase ，难道用 merge 就违法吗

@ConfusedBiscuit 手滑打错了，那点儿数据量根本用不到 Hadoop 、Spark 、Hive 之类的标准大数据方案

大部分传统企业或单位，那点儿数据量根本用户到 Hadoop 、Spark 、Hive 之类的标准大数据方案，甚至用 MySQL 都没必要加索引。能用宏或 Python 等处理个 Excel ，就属于质的飞跃了，如果能用上 Pandas 之类的那就是提前步入星际时代了。（很多人连 Excel 公式都用不熟，比如我见过照着 Excel 按计算器的）

@xiyuesaves 看起来这个方案很棒，唯一问题是需要 root ，毕竟现在越来越难 root 了

电池鼓包甚至起火风险提醒 +1

我曾经有个长期开手机的需求，当时的解决方案是手机上装个 Tasker APP ，根据电量变化请求 HTTP 接口。然后树莓派上跑个小服务，通过 HTTP 请求去控制 GPIO 口连接的继电器，实现把电池电量保持在 40%~60%之间。当时由于已经是老手机了，这么玩电池虽然没鼓包，但是电池寿命下降还是挺快的。

更好的方案是改成直供电，B 站上有教程

@subframe75361 我也想发这段视频，我觉得 OP 不用太担心，程序员这个工作还是可以继续干的

我是曾经的 Linux 重度用户，如果对 GUI 应用没啥强需求的话，Windows 下 WSL2 和 VirtualBox 都不错，wsl 命令行或者 ssh 到 VirtualBox 都不卡。如果一定要用桌面环境的话，建议放弃对 gnome 的执念，xfce 挺快的。

我在用 wsl2 之前的玩法是 VirtualBox 装 xubuntu 或 lubuntu ，没桌面环境需求的时候 ssh 上去，有需求的话 xfce 和 lxde 环境也比较流畅。

考虑的瓶颈
1. 中转的带宽
2. 家庭宽带的上传带宽（一般比下载带宽低不少） 如果你的视频码率比上传带宽还大，不用折腾了，无解

考虑的解决方案
1. #12 楼提示的，打洞，无论 tailscale 还是 zerotier ，得想办法打洞
2. 公网 ip ，直接访问
3. ipv6 直接访问

怎么感觉有点儿跑偏了，OP 看起来
1. 熟悉 Python
2. 就几个控件，不需要做复杂界面
3. 希望打包成 exe

那妥妥的 Python 内置的 tkinter 啊，折腾啥 Qt （虽然我曾经经常用 Qt ），折腾啥 electron

不好意思，看漏了 5G 网络能 ping 通……先确认一下 ping 的是内网设备还是 ping 的路由器

如果是光猫桥接路由拨号的话，检查一下路由的 IPv6 防火墙，我用过的设备默认都是开 IPv6 防火墙的（默认阻断入站，毕竟默认不开的话内网设备都裸奔）。也就是说两条宽带 A 和 B ，A ping B 会被 B 的路由 IPv6 防火墙阻断，B ping A 又会被 A 的路由 IPv6 防火墙阻断，哈哈哈哈

不太理解，从描述中完全看不出 OP 这个 “180W 电源适配器带不动外置硬盘” 这个结论是怎么得出来的，要我顶多能得出一个 “180W 电源适配器带不动鼠标” [手动狗头]

@Pteromyini 我是有点儿想不明白，打游戏都没啥问题，更新驱动的时候到底有啥复杂的硬件操作会导致暴毙

很多年前曾经遇到过 IdeaPad Y450 在更新 NVIDIA 显卡驱动的时候，更新到一半，黑屏关机，然后显卡挂了……

1. 可以考虑远程家里的电脑
2. 楼上好多人提是不是 x86 的问题，其实我理解这个不是很关键的问题，特别是做 JS 、TS 、Go 、Python 、Java 、PHP 之类的话，别说 vscode 了，我刚查了一下连 jetbrains 家的很多 IDE 都支持 ARM64 的 Linux 了。

可以在 mount 前和 mount 后分别执行一下 ls -l /var/ftp/

我也觉得是权限问题，因为 mount 会影响目录及内容的 owner 和权限

@rrfeng 其实很不一样
1. 强度：大部分电车（包括特斯拉）在强动能回收的模式下，制动力比发动机制动强很多很多（一档 6000 转松油门的制动力也比不上大部分电车的中等强度回收）
2. 强度可控性：油车发动机制动力的强度跟档位和转速有关，熟练的司机在下山的时候会选择合适的档位减少刹车的使用。油车发动机制动的强度是可预测和可控的。但是电车的动能回收受到电量、温度甚至颠簸路面的影响，可能会突然变弱，可控性弱（这点 OP 也描述得挺详细了）。

补充一点：其实自动挡也可以发动机制动，只是大多数变速箱的调教在日常驾驶中倾向于高档位低转速，导致发动机制动效果往往比较弱。