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@signalas1 #93
遥想一下未来，可能私人是没必要拥有汽车了，那么只需要在用到的时候租即可，而且还是自动驾驶的。那么如果是出远门，那么可能会继续用汽车，也有可能坐火车。如果火车和汽车可以兼容，那么就意味着陆地上的交通工具可以统一，需要出城时所谓的汽车就会上火车的高速轨道组队。平时在城里就是慢速保安全（也不急）。新时代的集装箱产生了。

目的就是为了方便出行，能不换乘就不换。

@titanium98118 #78

所以咱要大胆想象，万一做成了呢

@marc2017 #80
他们这种不为用户考虑的，就让他们自生自灭：等自动驾驶汽车成型后，体验和成本将低于火车。也就是安全和速度上不如。看好火车就是因为速度可以相当快，几百 KM/H 都行，而汽车因为道路不是封闭的，肯定没那么激进。

@LANB0 #82
以前铁路的驱动应该不方便放到每个车厢，现在不就差不多可以了么，每个车厢都有自己的驱动系统，而不是只能有首尾两个提供动力。车厢可以造小一些，10 人 20 人的总该可以吧。路上组队，各进各站。

@EndlessMemory #84
没问题，只要给研究生，给经费，多滋润，哈哈。

@darkengine #79
这种设计就不存在途中的概念了，可能就是从深圳到咸宁北这个目的地没有凑够人，那么其他地方也需要去咸宁北的就凑在一起，就意味着这个车厢会有经停点：不管从哪个经停点上车的，他们的目的地都是咸宁北。

而剩下的直达武汉的，足够 5 个车厢了，直接组成单独的车队直达不经停。

@fredcc #77
哈哈，再次定义微服务。铁路公司需要改变，他们跟自动驾驶的汽车唯一的优势就是速度可以更快，可以更安全。否则以后自动驾驶的汽车出行就变成首选了。

@bt7vip #15
税是相对的，实际上国内税更高，因为都隐藏起来了（而且福利更低）。你可以仔细算算。