@zbowen66 你可以试用一下，免费和收费的区别基本只是有没有广告的区别，我是感觉推荐算法和歌单啥的跟国内的平台没法比

用了 2 个月的 spotify 感觉也很难用

以前想喝冰美式，然后就买了个美式咖啡机，后来发现美式咖啡也是意式咖啡加水的，美式咖啡机那种不加压直接冲出来的美式咖啡完全不是一回事

上推特或者进推特社群

@mmr 那就没办法了

这台机器可以通过 bios 改风扇速度，调到最低以后的噪音还能接受

我的已经陆续添加到 1password 里面了，两手准备

是 newbing 的问题，我的账号也是完全改到美区了，在 xbox PC 里面看也是美区，唯独 bing 的 AI 用不了，而且我现在确实人在美国，不是 ip 的问题，我用新注册的账号立刻就能用 bing AI

感觉 Spotify 曲库更全一些

WordPress 买个 elementor 插件轻松建站

开通也没法充值，需要使用美国的银行卡充值

@god7d 电车之所以体验好就是因为没有变速箱，就不会有顿挫感，加上变速箱的话顿挫感就又回来了，而且也不会省太多电，毕竟一直背着变速箱也是很大的重量，平时的低速电耗也会增加

@BaseException 引用一下理想 CEO 李想的发言，“关于增程和 PHEV 的一些历史选择，今天可以还原了。第一代理想 ONE 就已经完成了 PHEV 并联（高速单档，就是本田 i-MMD 的方式）的研发（真的没啥难度、没啥难度、没啥难度），而且早就装车了。真实高速路实测并联可以节省不到 4%的能耗，我说的不是理论上的峰值，而是大规模真实的高速路测。拆除后驱动电机后，前驱并联高速路大概可以比前驱串联节省 7%的能耗，节能效果更好。2019 年并联齿轮组的综合成本是不到 2000 元，但是 1.2T 三缸机高速并连运行的 NVH 会差一些。

内部对是否上并联其实是有争议的，我提议用数学题理性决策，我们算了一个经济账，假设用户一年平均行驶 20000 公里，20%的比率是纯高速（ 80 时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是 8.8 升*4%*8 元 /升，这 4000 公里节省的油钱每年 115 元，10 年差 1150 元，还要牺牲 NVH 的体验。由于我们的产品只提供四驱，所以我们坚决的放弃了并联，选择 NVH 更好的串联方式。

如果你拆解早期生产的 2020 款理想 ONE 的齿轮箱，并联的齿轮组还留在上面，通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启，因为 PHEV 是燃油车的生产资质，REV 是新能源的生产资质，不允许改变驱动方式。

另外，我们 2018 年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过我们常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的，是我们主动选择不生产 PHEV ，而不是很多人认为的不能生产。

今天我仍然坚持我的观点，站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的 NVH 肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”