如果你主要想办理的东西在 HK ，那就办 HK 号码

线上提供服务并收费的，需要企业，且有经营性 ICP 许可证
如不在线上提供服务并收费的，企业足矣

打开 F12 ，看看时间长在哪里

排班系统还是单指排班这件事？
如果是后者，那和招不招标没关系，影响因素很大，毕竟国内空域并不归民航管，何谈航空公司

@daimaosix AWS 尤其在打了 3 折的情况下价格还是很贵，倒不是主机的费用，而是流量费是个大头

这家上游是 CDNJS ，挂在 CloudFlare ，国内 CF 边缘节点 IP 被劫持的事情不少

现在光猫超密凭客服故障工单申请查看，操作完毕故障工单结单后超密远程自动修改，如无故障工单，日常不定期批量修改终端超密；如远端无法修改超密，强制断网
回收地市公司超密权限，集中到省公司
任何申请超密省公司审计，没故障工单的直接追责一线装维和地市公司并扣除 KPI

——之前看到的某省运营商的 PPT

有很多可供选择的产品，收费的也有。
另外个人建议，WAF 这种东西不应该放业务服务器

OP ，这种情况，建议你找列车员问问有没有升舱，比如商务座或一等座

之前不知道哪里看到的，STEAM 实际上就是上面允许的外资游戏尝试（睁一只眼闭一只眼），因为考虑到有自贸区这个特殊场景。
当然 STEAM 本身也要注意合规。

喷 12306 算是喷错了点。铁路放票策略可不是 12306 说了算，他只是个提供销售的渠道，还有电话、代售点和车站售票大厅，都是共享的，噢对了相较 12306 而言其他渠道有更高的出售优先级（比如某些路线的放票时间）。
至于第三方平台他在面对这么多人只有一个 12306 可以“欺负”一下。

至于春运买不到票的原因其实大家心里就门儿清，但必须得有一个输出的点，所以 12306 就是官方拿出来背锅的。

买长乘短或者买短乘长，不客气的说，都是旅客的自发行为，站在铁路的角度他怎么知道你是要买长乘短或者买短乘长，在 12306 时代特别是节假日只是将这个问题放大了。

不奇怪，你学校有电信和教育网两条专线（基于你的帖子数据判断），有一部分走了电信的出口，算不上运营商级 NAT

PS：教育网宽带价格昂贵，我所在的地区，1G 教育网宽带费用约合 2-3G 电信宽带的价格

宽带不可能没有公网 IP ，没有公网 IP 你都不可能上网。
只是，你说的“没有公网 IP”，指的是公网 IP 不直接分配到你的入口设备上，而是更上层的架构上动态绑定，一段时间内某个 IP 只分配到你和部分其他家宽客户使用。

对于运营商来说，云宽带实质上就是把一个个边界设备云化，统一纳管。

正向代理+隧道

涉及宽带的任何业务模型，除了 CDN 这类基于七层反向代理建立的业务，上下行本质上就不存在同时对等（比如下载，发起的请求可能只有 1K ，回来的请求就得有 1M 或更多）