😭 自从失业半年以来，我感觉编制真的蛮香的

话说···Solon 为啥能和 SpringBoot 对齐来着

@mm520 #48 pingcap 之间是不是有个教程，不过好像只写完了引擎层

我是 5600 ，感觉还可以，用的送的风扇就很静音了。

Master2s ，3 太贵了···2s 最近几年也涨价了，
之前平替的雷柏 mt702 ，太清了质感也差，放家里用了。
经济不好，希望这个鼠标可以用十年

滥用都好不到哪里去，因为 API 瞎定义的事情是框架解决不了的。
GRPC 对比 Feign 的好处就是性能好一点，区别也不是很大，其实我觉得项目规模不大的情况下，我喜欢 HTTP ，容易调用。

挺难的，因为架构设计是一个 trade-off ，学习成熟系统（可以学到一些良好的设计）但是无法得知当时设计的 trade-off 是怎么做决定的，在自己的具体项目中之所以学的快，也是因为大量的会议讨论，把各方面的框框都讨论了，这些精髓的东西反而在最终成品就丢失了。
因此~ 实践出真知，多去讨论

移动有个 GRPS 关闭的短信指令，没关的时候，彩信也会走流量，只从我后面关了之后，确实没有偷跑的流量了，不知道联通有没有

没啥前途了，当下的社会情况是 技术提供方的东西 >>>> 技术需求方的需求，
就看看现在 java8 几乎还能满足 90% 公司的需求，其实整体上技术迭代已经有点超出了业务需求了。k8s 这套东西把原来大厂才需要体系化的东西下沉到中厂，甚至于小厂，但是业务方还没有成长到这个级别，所以整体上非常难卖，云厂商最终还是只能卖铁。

@ruooooooli #24 goroutine trace ，把 go pprof 打开，多半哪里有个无超时的地方 Hang 了，go 还是挺好排查问题的……

@nebkad #167 那这些回复里面有电车车主，但是依然不支持动能回收的那些人被你忽略了，从某个角度看，你的言论本身又是 “既不能从文字描述中感知叙述者的感受，也不愿意亲自去感受” ，其实我觉得本质上，人类就是多样性的，当开始定义 “愚昧” 的时候，就已经站在了他们的对面了，就产生了墙，无法共鸣。
当你想要去说服别人的时候，其实已经站在了他的对面，我得经验是不要去定义和讨论那些无法通过公式证明的问题，最终是无解的。

@hfl1995 #4 还行吧，特别糟糕的路况我是给辅助驾驶慢慢逛过去的，自己开的是情况下，刹车用的并不多，常规的松油门就可以达成比较好的减速效果，单踏板只有在那种特别拥堵，开一会停一会的缓行路面，并且需要自己开的时候感觉比较好使，常规非拥堵路面还是低动能回收比较舒服。

电车普及率已经很高了，优解肯定是 CRBS ，至于要不要开强动能回收“单踏板” ，看个人选择。 哪怕现在开了 1 年多电车了，确实至今不习惯强动能回收的减速感。

Nginx 499 不是因为客户端断链导致的么，主要检查下 Client -> A -> C 这个链路，为什么 A -> C 超时？把 C 的日志级别调低点先。不过看起来你自己绕过 A 直接对 C 进行一些持续请求应该也能复现的话，那就比较容易定位了。

前几天面了效能，二面之后没消息了，聊的还可以。没有拒信的模式有点糟心啊。

人多了，哪里都不好使，base 上海，每天要横穿半个上海，再怎么优化路线也要 1.5 小时，职住分离的设计是中国城市的万恶之源，而且没有快速地铁，长期看这个事情没办法解决，但是还要开车，因为不开车其他交通也没好到哪里去。

面试实力 3 分，7 分运气。又因为当下的环境较差，降低期望，狗住为主

博一次机会罢了，学不学都无所谓，只要能有办法博点东西，只不过大家发现多学点是暂时唯一的能想到的办法。

用的 photoprism ~ 一个镜像好像就可以了