如果眼睛干涩，应该滴“泪然”，成份与人自身的眼泪一样。其它的眼药水，长期滴的话，会造成眼内外压力不一致，可能造青光眼。青光眼有什么危害，自己搜一下。

@Numbcoder 吸馈这个东西被日本车厂吹得天花乱坠。事实上，主要大厂，尤其是欧洲车厂，普遍都注重吸馈减撞击力，比如volvo的一个设计就是，在前部发生碰撞的时候，发动机架的设计会让发动机产生位移的时候向斜下方移动而不是水平移动。

但是，我又要说但是了，把吸馈和车身刚性一点都不矛盾，完全不是把钢板变薄、车皮变薄的理由，如果车厢主体框架没有足够的刚性，发生前后挤压或顶部压力时，就等着从三维空间变成二维空间吧。

国产日本车，按压一下车门铁皮，查一下车身自重，开在路上感受一下底盘的反馈，你就明白日本车厂在中国是不是厚道了。

f.lux不能去蓝光吧？只是调了这一下色温

@Yien 有道理说道理，不讲道理的那真的就是信众。

另外，日系车的发动机真的是拿不上台面的，技术很一般。德系里面，不讲高大上的ABB，你们瞧不上的大众，全系从高到低都配备的TSI发动机，这是大众最拿得出手的核心技术。2.0的TSI发动机，2000转即达到扭力峰值（真正的低转高扭），更高转速一直保持在这个水平，这是非常NB的技术。反映到驾驶感受上，日系车普遍起步感觉很好，高速很肉；德系车起步貌不惊人（除非你深踩油门，为了少积碳最好不要），但在高速阶段动力十足。简单地讲，日系车主要是城市买菜车，德系车是跑高速的好手。
如果主要在市区跑的话，日系车是不错的选择。如果经常跑高速，还是开个德系车吧。

国产德系和日系中级车，最大的差别其实是在底盘上。现在日系和德系油耗都差不多，但日系省油是在车自重上下工夫，德系车是采用小排量增压达到省油目的。从驾驶感受来讲，那些什么操控、马力都不需要太去考虑，毕竟你一个普通用户有多少机会把油门踩到底、60码过弯？但是德系和日系车在底盘上的差异，你坐上车就会明显地感觉到差异的。
喜欢扎实、沉稳、路面反馈清晰的，选德系车；喜欢坐沙发那种感觉的，日系软软的悬挂适合你。事实上，日系车的底盘技术比德系车是差很多的。不过日系国产的内饰普遍比较好，车内静间效果很不错。

对这个感兴趣，不过我近视，已经戴了幅眼镜，怎么办？

@qianleilei 德系车性价比较高的，我推荐Skoda这个牌子，我研究汽车的朋友跟我说，如果把Skoda这个牌子换成VW，价格应该是+3-5万

@subpo 过几天就要看油尺，我靠，那不叫烧机油，那叫漏油好吗？

@subpo 我都怀疑是不是真遇到过烧机油？你跑多少公里，什么路况，机油才烧到需要加？两次保养间隔，能让你加几次机油？很多人看汽车之家帖子看得太多了，以致感同身受？

德国车的品控那的确是没有日本车好。不过在中国制造的德系和日系车，你千万别拿来跟欧美市场上的德系和日系做比较。了解车厂的人都知道，日系车厂在中国是多么不厚道，和日本产或美国产的日本车那是两码事。德系车厂在中国的生产的中、高端车，品质和进口车差别是比较小的。

中端日系车，我只推荐锐志。楼主可以了解一下。

烧机油多大点事，本来就是涡轮正常工作会出现的一种情况，有必要上纲上线？如果出远门，常备半升就搞定，如果总在市区开，你连烧的机会都没有。

什么时候烧机油成了这么严重的问题？

国产cc是国产大众车里，使用进口配件比较多的，我懂车的朋友说质量非常好，靠谱

打电话给责任方，让他跟他的保险公司说，要求对方保险在4S的代表重新开定损单

你应该让保险公司在4S店的代表定损

@wangqj 搞不定adobe的工具，安装后似乎被还墙了，打开全局FQ也没成功。卸载还卸不完整。

刚看到一个新的extension：Math extension
http://support.foldingtext.com/t/problems-with-my-math-extension/375

就是增加了一个新的mode，使用起来的感觉跟calca一样。当然，calca的功能丰富很多。不过可以看出，只要开发extension，foldingtext就象变形金刚，可以变成很多种不同的工具。

不过我觉得，FT在20刀以下的价格还是很值得的。看各种写作工具高高在上的价格，其实FT主要是输在UI上，20刀以下的价格，相比它丰富的功能，还是很值得的。不过它的开发者真的不擅长商业运作，UI如果丰富一点，功能不要隐藏这么深，extension分享安装平台化，完全有可能成为一代神器。不过对于一个人的开发项目，做成这样已经相当不错了

@jsonline 这个价格的确是够贵的，我是等它2.0刚上架的时候半价入的。前一两个星期还有30% off。