@ECat #57 有这种可能性，新车企需要高周转来保持财务健康。另外就是现在全是定制化，也很难做到把现车产出来，再来匹配消费者的定制选项


@jackma0571 #58 ……你这夸张了，taycan 可以买 5 辆极氪了吧。。。。

@changhai #55 人本来就有各自的看法和立场，我觉得上面有几个哥们的言辞都很 offensive ，但是争论乃至争吵和人身攻击是不一样的，上升到人身攻击的就那一位，这样真的没有必要

@jsjgjbzhang 比亚迪属于产能大，订单更大。。。


@fxxkgw 学习了，去搜了一下中间的故事，有点意思

@est 😂😂😂唉，难以理解。。。

@component #46 下半年提车其实也差不多 6 个月的空间。。。。也不算骗你

@idealhs #43 ID4 非常有大众味儿，但是说实话还是感觉大众在拿油车的思路做电车。

而且 ID4 最大的问题就是配置太差，同价位下，麦弗逊前悬、鼓刹、各种电子系统都不配置，这些方面让 ID4 的产品力非常不好看，像我身边买 ID4 ID6 的朋友，基本都是看在大众的品牌上买的，稍微激进点的，都选择自主品牌或者特斯拉了

@zhangmengyu #42 我就是被这个劝退了 50%，然后被特斯拉销售满嘴跑火车劝退了另外 50%……

@princelai #41 You 版最近发力交车了，估计是空悬到了一大批

@cjw1115 #36 感觉过去买车等半个月就是极限了……现在完全是产能和订单不匹配

@RockerHX #37 人身攻击大可不必……@Livid

@pengtdyd #33 你这个结论有点太没有依据了……现在路上跑的滴滴电车，一年十几万 KM 的照样跑

我们本地车友群里 Model S 第一批的车主，到现在续航损耗也不到 10%，更不要说像蔚来这种终身换电的车型，我不知道你这 3 年的结论是怎么来的

@pengtdyd #28 我买车和卖车的经验告诉我……保值率就是个玄学，实际上保值高低到卖车的时候也就差个万把块，完全没必要为了所谓保值率牺牲几年到十年的用车体验。

而且保值率另外一个玄学的点就在于，市场在不同时期对不同的车反应是完全不同的，就像是卡罗拉，过去的理财神器，现在沦为了车商都不愿意收的车型，作为车主很难猜到 N 年后市场究竟对哪个车更为友好

@luob #27 这种待遇过去只在看豪车时体验过……现在所有车企都喜欢说自己豪华体验，反正车豪不豪华先不说，买车的感觉是体验到位了😂😂

@Code2Morning #25
@liudaolunhuibl #26
极氪的产能感觉比他们的车机还让人无语。。。

@popok #24 蔚来属于看了就觉得可以买的，主要是等车周期太长了，算了。。。

@jarvanluo #19 😂我这边刚好和你观察的相反，我从成都回我老婆老家（阿坝州的小县城），从沿路看不到充电站，到现在沿路几十个充电站。
有些充电站不一定在服务区，可以地图上看看充电地图，会有新发现

@mm163 #13 ………………这个说法我看了好多了，如果现阶段电车不算新能源，那还有啥算新能源呢？总不能说氢气车吧……

我觉得电机替代内燃机是绝对的大趋势，只是能源问题需要一次大的革命来突破，内燃机必然会埋入历史的长河中

@xtx #9 按照小鹏的销售说法……你这应该快了。。。


@LAMBO #11 算一算可能你也快提车了😅

@popok #7
@tigerstudent #10
特斯拉应该是最早就开始排队的，交付量倒是达到了过去油车的标准，但是订单量也压得太大了。现在的 BYD 也是这种状况