以我所在的县城（所谓百强县，文明城）举例，一个长宽大约 4 公里的城区，大量的人通勤使用电动自行车：
1 、机动车道是非机动车道的 2 倍，还要到非机动车道去画线分一半。
2 、在非机动车道大量画停车位。
3 、对非机动车道上经年累月的违停视而不见。
4 、井盖凸凹超过 5 厘米随处可见，进一步挤压非机动车道可用宽度，常年修路常年如此。
5 、机动车在路口提前右转，可以加栏杆限制但无人处理。机动车在非机动车右转，理直气壮的鸣笛要求等待过路的两轮让道，可以加隔离桩限制但无人处理。
6 、路口四角修筑三角形的过路等待区，待等区边上的路沿石和外侧的栏杆等等把非机动车的直行道扭曲成大大的弓形。

@handsomezai
很多产品的文档和支持与其本身的品质大大不匹配，挖掘一下还是可以支撑一个优秀开发者的收入的。
好多人上了车发现连个扶手都没有，指望搜索效率又很低，官方文档又很骨感，这时候如果一点点费用就可以看到周全的资料还是有吸引力的。小而美的产品和小而精的开发主体应该有生存空间。

@96412hj 可惜制定规则的人对网络性等概念没有认识，或者故意的不针对这些客观不公去指定规则。

小城市市区通勤，电动两轮不比四轮的贡献小，不应该一刀切的降低电动两轮的路权。

用完即走是说别人，大厂商自己的用户用完即走可就不乐意了

收入注册就没问题了，比如说捐 1 ￥入坛，捐 5 ￥可以提问。

工具区是否可以降低折叠的程度，比如橡皮擦放出来，刚才花了半分钟找橡皮擦。

@wysnylc 放下两轮，立地成爷？

1 、大环境下的意识形态“让走的快的人先走”
2 、小环境的不良习惯“转向灯是给摄像头看的”

傻瓜化和傻叉化有时候不小心就混了

认了吧，人的内心中有偏见成见是常态。
破心中贼，贼难。

互操作性难道不是一件好事，非要封闭起来收水果税才爽吗

我们这里小县城是大杂烩，上述的各种模式的红绿灯都有，也有画非机动车二次过街的。总之不开车算二等公民吧，老老实实走各种坑各种停车位和违停的混合道，不然都违规。

@bluepikachu 用完即走的理念是要求别人的，小笼的东西是用完就走不了了(´∀`)

运营商：你们以为老用户不如狗是从哪里学的

生活美好 = 逃离自由选择...doge

少年有为啊

PDD 大概 160 左右，有高配 360 无限旋转的，俯仰大概是-15°-105 度，适合吊装在顶灯的位置。