@LANB0 #84 你有考虑过现在 400v 的旧平台, 是怎么用 220v 市电充电的吗?

人和动物的差别就在智力上, 不动脑子学习, 那和动物、和原始人有什么区别?

@clue #38 更正一下
线路损耗=电流^2 x 电阻

手滑打错了, 懂这个意思就好

初中物理
- 功率=电流 x 电压
- 线路损耗=电流 x 电阻^2

电压从 400 升到 800, 同样的功率所需电流下降 50%, 线路损耗减少 75%; 所以动力电路可以做得更细, 并且损耗更小;
这也是为什么要用高压输电

再一个就是 DC-AC 、DC-DC 转换效率相关, 压差越大, 转换效率越低, 从高压电网转成 800v, 效率要比转成 400v 高

效率更高, 线缆要求更低, 传输功率更大, 只要绝缘做好, 全是优点

@hdfg159 #1 可能和拼多多上的比是很贵

这类案件侦查执法成本基本远超案件损失, 所以派出所几乎没动力去侦查, 平常其它事情都忙不过来了
除非是顺带的才会处理一下

当然也不排除有的派出所人力比较丰富, 会专门调监控帮你看

没有长途(300km+)需求我都是统一推荐纯电, 就像程序设计一样, 不要为 1%的需求去做过度设计

只能说是陋习了, 所有礼金>酒席开销的, 都会变味, 把办酒席当成捞钱的手法
虽然能促进消费, 但消耗的是人情

别人办酒席你随礼了, 你自然也想办法把这个钱捞回来, 然后有些底线低的人就会有事没事办酒席, 等你受不了, 想断关系还有沉没成本

@oneKnow #73 可以翻翻 B 站的测试对比视频, tesla 目前国内能用的版本, 算第二梯队
第一梯队 华为、小鹏, 可以做到一定程度市区开极少接管
第二梯队 蔚来理想大疆这些, 高速上还行, 市区要经常接管

国外的端到端, 可能能到第一梯队, 但没进国内实测, 时间也是遥遥无期

@LandCruiser #25 不是, 哥们你上周才被挂出来没车云评测, 这周又开始吹了?

我投小米 s pro 一票, 我买的是 s pro 75, miniled, 1000 分区

用的是 tcl 面板, 但价格比 tcl 低, 使用体验上是超预期的, 感觉还可以再买大些

当然, 如果不看 HDR 区别应该不大

@duhb #84 你怕是根本没关注过出租车、滴滴? 深圳电动出租跑了 30 万公里的一大把, 日均 300 公里, 一年 10 万左右, 运营车辆 6 年强制报废, 平均一下差不多就是这个数

@lzkk4 #65 对于想要操作的人, 我的建议是玩穿越机, 玩不起实机还可以玩模拟器, 比开手动档汽车好玩多了
@opengps #68 你的贴矛盾点太多, 还各种叠甲, 但改变不了你看不起电车的观点, 我怀疑你是来水经验的

我觉得吧, 一定要把一个复杂的校验用一个正则写出来, 是有强迫症, 也不符合代码高可阅读性的准则

把各个规则拆开校验, 性能又不会有很大的差距, 看起来还简单易懂, 后面的人改起来也方便

90%的人买着就是个工具, 买电车跑滴滴的表示 OP 你清高, 你了不起

另外, 在工具的基础上加体验优化怎么就变成玩具了? 性价比高在你的描述里满满都是暴发户气息, 只有油车有驾驶乐趣... 等等, 有点不对, 你这油车的驾驶乐趣不还是成玩具了?

@purringpal #43 建议你去 B 站上看看 AEB 测试对比, 就能理解我说的意思了, 要不然大家各说各的, 没意义

@purringpal #39 我的看法倒不同, 智驾是比什么悬架、操纵感什么的更能提升驾驶体验和安全性的东西
- 如果日常开车, 最基本的辅助驾驶也能减少 50%以上的精力消耗, 能很大程度避免疲劳驾驶
- 如果你有去 B 站看看各种 AEB 测试, 就知道同是 AEB, 不同方案的效果天差地别, 好的方案在鬼探头时比人反应更快; 差的方案 30km/h 都能给你撞上

说别人被洗脑前, 也要先想想自己是不是也被固有认知局限住了