@lsdvincent 国外差正常，国内这个成绩还算差，不知道你对它预期有多高啊。。

@Bylinz 好快，我选了天幕，定的又晚，估计得 2-3 月了。

@tony1016 当然我没有说换电不好，用户体验上，换电目前比充电要好太多。

@tony1016 成本差距有点大，300-400w 左右的超充（这个基本已经可以实现）可以 20 分钟内充 80%的电，4 个超充桩差不多可以替代一个二代换电站来解决高速拥堵的问题，4 个超充桩成本不及换电站的一个零头。

@tony1016 蔚来二代的换电站是挺方便的，5 分钟就够。但这可能不是未来的发展方向，毕竟充电效率还可以提升，电池规格也可能会有大的变化。整体来讲，高速上电车拥堵的问题期望的解决方案应该不是单个品牌铺设各自的补电设施

@xuanbg 其实还是看重视程度 /投入资源的，从演示看领克 09 发布时的状态车机就比极氪 pp 阶段的流畅很多。。。

@yimity 不一样的点在于领克是油车，极氪是纯电。目前纯电架构的车大部分的元器件都可以在车机中调整，OTA 可以玩的很花，甚至可以影响续航。传统油车车机就是个摆设，娱乐功能为主。

另外我期待不高，acc 更新到高速能用的程度，UI 界面稍微改进下，其他都不是什么事。

@tony1016 我就是用来市内通勤和短途跑跑，完全无所谓。而且铺充电桩不该是我担心的事，新能源厂商 /电网 /第三方才应该去做这个事，而且这个有利益在，会铺得比想象中快。

@lsdvincent 国内轿车的终点就是帕拉梅拉，兼顾家用和好玩。其实这应该是保时捷最妥协的产品了。

@mikeven 这个比较主观，就我个人体验来讲，极氪是偏舒适调教，堆料比较足，model Y 除了头部空间和车机比较流畅之外基本没有可比性。

@E0421 静态可以，机械素质可以，调教可以。其他负分😂

@kop1989 现在电车都宽，汉，P7 都 1900 多

@xdeng 本来是领克的 zero 概念车，后面独立成品牌了，其实就是领克

@laincat 展车是很久以前的了，pp 程度的车机只能说不够流畅，卡已经不怎么卡了。相信 OTA 一段时间就差不多了，我不是第一批，等提车是第二批了。我有用车需求，目前是置换。

提供信息不够，这个很看个人偏好的，品牌，合资 /国产，外形，风格等等

星越 L XRV 领克 05 哈弗 H6，都去试一下

从宜居角度来讲，厦门，无锡，宁波，苏州，都是不错的选择，制造业 /工业的工作机会估计宁波 /苏州偏多

@ffgrinder 那你可以写某些宏观条件下会有哪些合适的投资机会，需要注意什么等等

@429463267 我觉得你对新势力有偏见，就目前这几家根本不是靠补贴活着的，更别提像蔚来这种价位段都吃不到补贴的。去试驾下，再了解下其他车主的看法，基本自己就有选择了。

唐，领克 09，不都比途观香嘛