@aureole999 电池是很贵。但是你有一个错觉就是新能源汽车最后的命运就是换电池。其他国产新能源汽车品牌我不清楚，如果你去了解一下，特斯拉的话，车子开到要报废换电池的概率约等于一辆燃油车换发动机的概率。 也就是说，你把小概率事件当作是必然事件，然后得出了错误的结论。

“在这里我引入一个数据给你看，根据在全球售出的 100 万辆汽车的电池容量衰减数据，行驶里程在 15 万~20 万英里（约合 24.1 万~32.2 万公里）之间的汽车电池容量平均衰退不足 15%（电池剩余容量高于 85 ％）。在统计过全球售出的 100 万辆各型特斯拉车辆后发现，行驶里程在 15 万~20 万英里（约合 24.1 万~32.2 万公里）之间的车辆电池容量仍然有超过 85%初始电池容量，即电池的衰减容量小于 15%。不仅如此，特斯拉还统计了美国和欧洲车辆的平均使用时间和行驶里程，美国私人乘用车的平均使用时间为 17 年，平均行驶里程大约 20 万英里（约合 32.2 万公里），欧洲车辆的平均行驶里程较低，约 13 万英里（约合 20.9 万公里）。特斯拉称，他们有理由相信其所采用的电池的寿命应该比所需寿命更长。”

如果你懒得看上面的文字，那我用大白话给你解释就是，假如你一年开 2 万公里，按照一辆车开 10 年后就换车的思路，你开了 10 年后，车子里程达到了 20 万公里后，你还可以把车子卖掉。这时候车子衰减就是约 15%。不存在必然要换电池的可能性。需要换电池的车子有，但相对于庞大的保有量，这是小概率事件。

数据来源：
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6348647?reply=reply