作为一个 pixelslate 用户来说说，这东西对于 gpu 的支持非常不好，网页可以硬件加速，但是不支持 hevc ，导致 Netflix 只能 1080p ，安卓和 linux 也调用不了 gpu

有，Ubuntu

所以我说很多人对这个行业的实际运营情况并不清楚，所以完全看不懂换电的优势

@serco 成本差距并不大，按事实说话

以上海市公交充电站为例，一般采用 60kW 一体两充的直流充电桩，投资成
本包括建筑工程费、安装费、设备购置费和其他。公交充电站内充电桩单桩
投资平均约为 34 万元。运营成本包括工资福利、折旧费、检修费、财务费
用及其他费用

@serco 充电效率提升是各家的方案，实际上你可以理解为，超充是统一方案，各家有各家的超超充方案，都不兼容，蔚来的超超充方案就是换电

@hatw 蔚来不能充电吗？什么叫可充可换可升级？？

@hatw 那大概是一年前的事情了，现在二代站都是 13 块电池，高峰你随便点几个换电站，都是不排队的。更重要的是，即便排队，这就跟加油站一样，你是可以准确估算排队时间的，超充人家不走，你有什么办法？

@serco 作为电动车用户两年，我认为很多人对于行业有误区：第一，超充到现在都是无法盈利的，而且其实对于电容要求很高，所以企业并不是很有热情去铺设；第二，超充速度不是桩来决定的，当出现排队，是由最慢的充电车决定的，木桶效应

看过十一，你应该明白，除了蔚来，没有电动车以后能跑出来。

注意，目前新能源占比只有 2.25%，再注意，是整个新能源，不是纯电，所以你可以想想将来充电式电动车的排队盛景

毛坯 Y ？那不如买个桑塔纳算了嘛

蔚来 BaaS 了解一下，蔚来的质量和品质，它不比这几个偷工减料的强？充电是慢，但蔚来不需要充电啊，换电 5 分钟比加油站还舒服，一个月 6 次免费，连今后几年油钱都省了，你说它香不香

@ohoh 请问立帖为证的你，过的还好吗，好过蔚来吗，你这一生都是个笑话

@sigone 提车 3000 公里了，爽的不得了

已购入，运动版，8 周交车

@sigone 二傻子样，新兴车厂起步都是靠代工生产的，特斯拉起步时也是丰田代工的，就你这智商我真的想骂了。你盖工厂要时间要钱吗，工人谁来培训，等你把工厂搞好了，一半钱都花出去了，啥都不懂

没什么好问的，没有意思

@sigone 特斯拉都季度十万辆了，你还在说传统如何如何

写在 Intel 和蔚来一起探索 L4 级自动驾驶之际：

我们不需要另外一个 BYD，我们需要一个特斯拉